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大家还记得贾跃亭造车吗？
2016年，乐视网暴雷；2017年，贾跃亭出走美国，对外宣称融资造车，此后再未回国，留下26万股东和74家金融机构集体蒙圈。同年，法拉第未来首款车型FF91惊艳亮相，贾跃亭称仅36个小时便斩获了64000个订单。
谁也没想到，远赴美国的贾跃亭，先是说服恒大67亿港元入股，后又有珠海国资计划20亿元战投，但都没能够实现首款车的量产。2021年7月，FF登陆纳斯达克，融资10亿美元，并表示首款车将于一年后量产。
再后来，FF91再度跳票，量产时间推迟至2022年第三或者第四季度；直到近日，官方再次宣布FF91今年或无法交付。
8月15日，FF发布二季度财报，FF净亏损由去年同期的5275万美元扩大至42亿美元，累计净亏损32亿美元；截至6月底，FF账上现金及现金等价物仅剩22亿美元。
也就是说，按照现有的亏钱速度，FF账面资金支撑不到四季度，更别说量产！
“打不死”的贾跃亭，总能够在绝望之际带来“希望”。
9月26日，FF发布公告，公司与大股东FFTOP就融资和董事会重组达成重协议。根据协议内容，FF将获得1亿美元融资，与此同时现任执行董事长和前任董事长将因失职和不当行为辞去所有公司和董事会的所有职务。
这就意味着，在经历了近一年的动荡之后，贾跃亭与合伙人团队重新赢回公司控制权！同时也意味着，阻碍FF发展的“毒瘤”被彻底清除。
受此消息刺激，FF盘中一度上涨402%；截至收盘，涨幅收窄至52%！
但不管怎么说，对FF造车来说，这绝对是一个非常不错的消息。回望过去，2021年7月，FF通过SPAC方式挂牌纳斯达克，最高市值一度达到68亿美元；但截至9月27日，FF市值仅剩下75亿美元，一年时间蒸发约96%的市值。
FF公司依旧难言乐观。
对于已经累计烧了30亿美元的FF来说，一亿美元融资就是杯水车薪，充其量只能补充营运资金，延缓其破产时间；FF91量产需要继续寻找外部资金，在股价不足1美元存在退市风险的背景下，股权融资难上加难；再有，截至今年6月，FF91预购订单为400台左右，显然不能形成规模效应，高成本下进一步加剧公司资金压力。
一句话，FF91量产，难；即便顺利量产，在没有达到规模效应的情况下，公司亏损可能进一步加剧，资金压力进一步增大！
最后还有一点，与2017年不同的是，贾跃亭寄希望靠着20万美元的超高定价，成功塑造起高端品牌形象，再通过其他走量车型实现盈利。如今新能源车的市场竞争格局已经不可同日而语，FF错过了最佳的时间窗口。
如果重新回到中国市场，既需要解决品牌信誉的问题，又需要解决工厂、产能的问题，试问，钱从哪里来？
有业内分析师表示：
“重掌控制权的贾跃亭和合伙人团队将把FF带入高速发展的上升快车道，无论是资本市场还是科技产业，FF未来价值都充满无尽的想象空间。”
因为，对标“蔚小理”，尤其是联想到曾经一度游走在破产边缘的蔚来汽车，FF足足有上百倍的想象空间。
也仅仅是想象空间。
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