米格-31“猎狐犬”：无可匹敌的截击机
米高扬米格-31（俄语：Микоян МиГ-31；北约代号：Foxhound，译作“猎狐犬”）是一款为苏联空军投入使用而研制的超音速截击机。该机由米高扬设计局设计，旨在作为米格-25“狐蝠”（Foxbat）的后继机型。米格-31基于米格-25开发而成，并且众所周知地保留了米格-25的部分设计元素。
米格-31是世界上飞行速度最快的喷气式战斗机之一。在冷战结束以及1991年苏联解体后，该机仍继续在俄罗斯空军和哈萨克斯坦空军中服役。俄罗斯国防部预计米格-31将能继续服役至2030年或更久；这一预期的服役期限在2020年得到了确证，当时俄罗斯官方宣布将现役该型飞机的飞行寿命从 2,500 小时延长至 3,500 小时。
在服役近 40 年后，米格-31“猎狐犬”依然是俄罗斯截击机编队的核心中坚。
研发背景
尽管米格-25 在战斗机设计上取得了巨大进步，但这还远远不够。美国在 20 世纪 70 年代推出的先进飞机设计开始逐渐削弱苏联的优势。因此，苏联随后开发了米格-25 的改进型，即更先进、性能远超前作的“米格-31”，并希望能够大量装备部队。
单座的米格-25 拥有极高的速度、升限和爬升率；然而，它在截击速度下的机动性较差，且难以在低空飞行。米格-25 的速度通常被限制在 2.83 马赫，虽然它可以达到 3.2 马赫或更高的最大速度，但这需要冒着发动机损坏的风险。尽管其机身具备 3 马赫的飞行能力，但米格-25 只能在短暂的爆发中达到并维持这种速度，因为在长时间的高速飞行中，其发动机极易发生“火灾”（过热烧毁）。其发动机寿命也十分短暂——每台预计仅有约 150 小时——并且事实证明由于发动机功率强大，它非常耗油，这进一步限制了其作战航程。
因此，狐蝠的飞行员被要求将其发动机操作速度控制在 2.8 马赫左右，且狐蝠的整体常规飞行受到了普遍限制。事实上，双座的米格-25 教练机型反而比单座的截击/侦察衍生型号拥有更多的飞行时长。此外，纯粹为了追求性能而建造的狐蝠，天生在低空飞行时表现出控制力差且缺乏机动性的缺点——与西方灵活的战斗机相比，它并不是一架“真正”的格斗战机，而且它也从未被设计成那种样式。与此同时，在 20 世纪 60 年代期间，西方国家越来越关注低空突防战术，这种战术被认为能够非常有效地渗透苏联的防空网。
米格-25“狐蝠”显然是那个时代速度最快的战斗机，但它并不是一架理想的战斗机。纯粹为性能而生的“狐蝠”天生在低空飞行时表现出控制力较差的缺点，且缺乏机动性——与西方那些身手敏捷的战斗机相比，它并不是一架“真正”的格斗战机，而且它也从未被设计成那种样式。
来自美国的通用动力 F-111“土豚”（Aardvark），一款能够从低空进行精确打击的战斗轰炸机。在 20 世纪 60 年代期间，已知西方国家正日益专注于低空突防战术，这被预估能非常有效地穿透苏联的防空系统
作为回应，苏联随后投入了巨大的努力来构建他们的防空体系。在权衡了数种不同的方案后，设计工作于 1968 年在米格-25 截击机系列的基础上继续推进。这款经过升级的飞机旨在全面提升“狐蝠”的作战能力与效率。米高扬设计局（OKB Mikoyan）在初期曾考虑过更为激进的设计方案以满足技术技术指标，其中包括采用可变后掠翼（ sayap ayun ）和三角翼（ sayap delta ）布局。但最终他们判定，保留米格-25 的基础设计并对其进行彻底的全面升级（ perbaikan menyeluruh ）才是更有效率的选择。
该设计局的研究随后促成了一项全面的开发命令以及两架原型机的制造。设计工作由米高扬设计局内由格列布·洛济诺-洛津斯基（Gleb Lozino-Lozinsky）领导的团队负责，原型机则在设计局的工厂中制造。这款米格-25 替代者的研发始于 Ye-155MP（俄语：Е-155МП）原型机，该机于 1975 年 9 月 16 日由费多托夫（Fedotov）掌舵完成了首飞，第二架原型机紧随其后于 1976 年 5 月升空。
尽管它在外观上与米格-25 非常相似，但它拥有更长的机身以容纳武器雷达操作员的座舱，并且在许多方面是一个完全全新的设计。另一个至关重要的突破是米格-31 的先进雷达，它具备“仰视”以及“俯视/下射”（ look-up and look-down/shoot-down ）的交战能力，并能同时追踪多个目标。这为苏联提供了一款能够在远距离拦截大多数西方国家入侵空中目标（如低空飞行的巡航导弹和轰炸机）的截击机。米格-31 取代了图-128，成为苏联专属的远程截击机，它拥有先进得多的传感器和武器，同时其作战航程几乎是米格-25 的两倍。
与它的前身米格-25 一样，米格-31 的问世最初也充斥着关于其设计和能力的早期猜测与错误情报。西方国家得知这款新截击机的存在，始于维克多·别连科（Viktor Belenko）中尉——这名飞行员于 1976 年驾驶他的米格-25P 叛逃到了日本。在接受西方情报部门审讯期间，别连科将这款即将问世的“超级狐蝠”描述为一款双座战机，拥有为低空飞行而加固的机身，配备强大的俯视/下射雷达，并具备拦截巡航导弹的能力。根据他的证词，这款新截击机将拥有类似于米高扬-古列维奇米格-23 的进气道（ air intake ），但事实上米格-31 并没有采用这种设计，至少在量产版本中并非如此。
Ye-155MP 原型机（俄语：Е-155МП），于 1975 年 9 月 16 日完成首飞。
维克多·别连科（Viktor Belenko）中尉和他驾驶叛逃的米格-25 战机。别连科在接受西方情报部门审讯期间，将即将问世的“超级狐蝠”描述为一款双座战机，拥有为低空飞行而加固的机身，配备强大的俯视/下射雷达，并具备拦截巡航导弹的能力。
随后泄露给西方媒体的过分夸大的细节，催生了克雷格·托马斯（Craig Thomas）畅销的科技惊悚小说《火狐》（FIREFOX）。书中虚构了一架速度达 3 马赫、具备垂直起飞能力，且拥有能与飞机系统直接相连的精神控制系统的苏联超级战斗机；这本小说反过来又导致克林特·伊斯特伍德（Clint Eastwood）拍摄了他导演生涯中最糟糕的电影之一。
1978 年，美国间谍卫星观测到其中一架用于评估的飞机在 6,000 米（20,000 英尺）的高度飞行时，成功拦截了一个模拟巡航导弹性能、在 20 公里（12.5 英里）外飞行的 60 米（200 英尺）目标无人机。这一幕令人印象深刻，同时苏联方面也深知美国的间谍卫星一直在注视着，因此这样的时刻也成为了他们展示自身军事技术能力的机会。开发的第一阶段于 1978 年 12 月完成。第二阶段始于 1979 年 9 月，并于 1980 年 9 月结束。
测试工作随后一直持续到 1980 年，并最终促成了 1981 年 5 月 6 日下达的正式命令，开始对这款最初被称为“米格-25MP”、后来以“米格-31”之名问世的战机进行全面量产。在测试项目的最后阶段，米格-31 拦截各种不同目标的能力得到了检验。当时，十架目标机在一条宽达 100 公里的前线上对伏尔加格勒地区发起模拟“袭击”。最终，所有目标均被四架米格-31 成功击落。
该型战机随后于 1982 年正式进入国土防空军（PVO）一线服役，取代了苏-15“鞭笞者”（Flagon）和图-128“小提琴手”（Fiddler）。机组人员对米格-31 的先进程度、航程和速度留下了深刻印象，并称该机升空时“就像一枚火箭”。
克雷格·托马斯（Craig Thomas）创作的畅销科技惊悚小说《火狐》（FIREFOX），书中虚构了一架速度达 3 马赫、具备垂直起降能力，且拥有能与飞机系统直接相连的精神控制系统的苏联超级战斗机。
电影《火狐》中虚构的米格-31。而事实上，真实的米格-31 与电影中的飞机截然不同
图-128“小提琴手”（Fiddler）巨型截击机，后来被米格-31“猎狐犬”所取代。
与此前的米格-25 一样，米格-31 的机动性并不高，无法在近距离空战中与同时代的西方战斗机（如 F-15）进行格斗，但实际上它也根本不需要这样做。“猎狐犬”的设计初衷就是以极高速度接近入侵飞机，发射导弹，然后迅速脱离。北约将米格-31 命名为代号“猎狐犬”（Foxhound）。
西方世界直到 1985 年才最终获得了米格-31 的清晰照片，当时挪威第 331 中队的一名 F-16 飞行员在巴伦支海上空拦截了该型飞机，并拍摄了一些照片。这几乎可以肯定是一次刻意的“拍照留念”机会——苏联长期以来一直利用这种空中拦截，作为向西方世界“展示”其新飞机的手段，一旦“拍照环节”结束，战机就会返回基地。
然而，在服役初期的那些年里，关于米格-31 的细节依然十分匮乏。甚至有一个消息来源声称，至少有一种米格-31 改型被识别为单座飞机——尽管历史上从未存在过单座版的米格-31。与此相对的是，时任美国助理国防部长唐纳德·拉瑟姆（Donald Latham）则坚信，米格-31 当时在性能上已经击败了 F-15，或任何其他同时代的美国现代战斗机。这就是冷战时期西方国家那些有时显得并不准确的“情报预测”写照。
一架苏联米格-31“猎狐犬”战机的左侧视角照片。该照片拍摄于 1987 年 1 月 1 日。时任美国助理国防部长唐纳德·拉瑟姆曾坚信，米格-31 能够击败同时代的 F-15 或其他任何美国现代战斗机。
设计
与米格-25 一样，米格-31 也是一款大型双发战斗机，采用了两侧进气道、展弦比为 2.94 的上单翼以及双垂直尾翼布局。与米格-25 不同的是，该机采用了双座设计，后座由专职的武器系统操作员（WSO）乘坐。苏联方面最终认定，过去完全依赖地面导引的防空拦截方式过于僵化，因此米格-31 被设计为具备“独立猎杀”对手并基本进行自主作战的能力。后座的操作员可以通过大幅改良的传感器设备，引导飞行员飞向目标并控制武器系统。
两名机组人员并排（前后）安置在同一个向后开启的整体式舱盖下，尽管设计团队最初也曾考虑过并列双座的乘员布局。米格-31 的座舱配备了多功能显示器（MFD）和液晶显示器（LCD）等数字航空电子设备，能够提供最新的仪表读数和雷达信息。两名乘员均坐在红星（Zvezda）K-36DM“零零”弹射座椅上，该座椅内置了按摩气垫，以便让乘员在长时间的巡航巡逻任务中感到更加舒适。
飞机座舱涂成了苏俄飞机上常用的青蓝色（蓝绿色）配色方案，苏联的人机工程学专家认为这种颜色能够起到安抚和镇静乘员的作用。后座舱配备了一套简易的飞行控制装置和一个可收放的潜望镜，这使得后座乘员在紧急情况下能够驾驶飞机返回基地，同时也让该机在不需要专门的教练机改型的情况下就能用于飞行训练。尽管两套驾驶控制装置贯穿了前后舱，但通常情况下飞机仅由前座操纵。飞行员通过中央操纵杆和左手边的节流阀来驾驶飞机。后座舱在舱盖两侧仅有两个细小的观察窗。后舱武器系统操作员的存在大大提高了飞机的作战效能，因为其可以全神贯注于雷达和武器的操作，从而减轻了飞行员的工作负荷并提高了效率。这两个座舱均配备了“零零”弹射座椅，允许机组人员在任何高度和空速下进行安全弹射。
米格-31“猎狐犬”各部位细节图。
米格-31“猎狐犬”四视图
米格-31 的驾驶员（前舱）座舱
米格-31 的机翼与米格-25 截然不同，它拥有前缘后掠角达 70 度的翼根前缘延伸（边条翼），且翼型截面更薄。每侧机翼配有四个前缘襟翼、两个后缘襟翼以及外侧的襟副翼。前缘襟翼在低速飞行时会自动自动操作，同时也用于在空战中进行机动。
其机身和发动机进气道的设计也能为飞机提供一部分升力。经过重新设计的机身还增加了内部燃油的储存容量。减速板安装在发动机进气口的下方以及主起落架舱门的前方。该机所使用的起落架同样是全新且独特的：前起落架双轮的位置相比米格-25 略微靠前，且采用向后收起的方式（米格-25 为向前收起）；而主起落架则采用了独特的双轮小车式结构，两个车轮前后错开布置，不在一条直线上。这种设计是为了防止飞机在雪地或泥泞中滑行时，后轮直接压在前轮轧出的车辙中。
米格-31 采用双交叉式减速伞，储存在发动机排气管之间上方的公平罩内。由于苏联国内当时缺乏像美加联合防空那样的全境持续地面防空系统，米格-31 正好可以用来填补这一防空漏洞。米格-31 在超音速飞行时的机动性限制为 5G。在达到作战重量（消耗部分燃油）飞行时，其翼载荷相对较小，且推重比依然相当优秀。不过，米格-31 并非为了近距离格斗或进行急转弯而设计。尽管如此，米格-31 的机翼和机身结构比米格-25 更加坚固，这使得它能够以超音速进行低空飞行。
米格-31 后舱武器系统操作员（WSO）的座舱
米格-31 独特的主起落架结构。
一架正在释放双交叉减速伞的米格-31。
与米格-25 相比，米格-31 的机身使用了更多的钛合金和铝材。但和米格-25 一样，其机体结构主要仍由镍铬合金钢（白铜型钢材）制造，这使得飞机能够承受在接近 3 马赫空速时产生的气动加热。米格-31 的机身材料比例为：49% 的电弧焊镍合金钢、33% 的轻质铝合金、16% 的钛合金和 2% 的复合材料。
该机装备的两台 D30-F6 喷气发动机（基于图-134 客机的 D-30 发动机底子研制）各拥有高达 152 千牛（kN）的加力推力，这使得米格-31 在低空也能达到 1.23 马赫的最大速度。相比早期的 RB-15 发动机，这款发动机的燃油经济性也更高。由于机体最高耐温限制，其高空最大速度被设定为 2.83 马赫——尽管它的推阻比足以使其飞出超过 3 马赫的速度，但这种极速在日常使用中会对发动机和机身寿命造成不可接受的损害。作为设计的核心焦点之一，发动机进气道确保了更高的效率，其采用了可动式上进气斜板和可动式下进气唇口，并且在进气道上方还设有辅助吸气门。
米格-31 的最大爬升率可达 208 米/秒，并具备 3,000 公里/小时的飞行能力。该机的转场航程和作战半径分别为 3,300 公里和 720 公里。米格-31 的最大起飞重量为 46,200 公斤。实用升限为 20,600 米，机翼载荷为 665 公斤/平方米，最大过载为 5G。
米格-31 装备的 D30-F6 喷气发动机（基于图-134 客机的 D-30 发动机底子研制）。
尽管其最大速度被限制在 2.83 马赫，但米格-31 至今仍属于世界上速度最快的战斗机行列。
雷达与航电系统
米格-31 是世界上首批装备相控阵雷达的飞机之一。米格-31 是世界上第一款投入实战、装备了被动电子扫描阵列（PESA，即“无源相控阵”）雷达的战斗机，其型号为“屏障”（Zaslon，SBI-16 / 北约代号：“闪光舞”）。该雷达最初是为图波列夫图-148 重型截击机项目研制的，也曾计划安装在米格-25PA 上。
该雷达拥有 120 度的扫描方位角，对战斗机大小的目标的最大探测距离约为 200 公里（120 英里）。它能同时追踪 10 个目标，并使用“信号旗”设计局的 R-33 远距离空空导弹同时攻击在飞机前半球或下半球内飞行的 4 个目标（优先由任务计算机分配给威胁最大的截击目标）。该雷达与位于机头下方、可收放公平罩内的 TP-8 红外搜索与追踪系统（IRST）相匹配。两者都与火控计算机系统相连。
米格-31 配备了下视（LD）/下射（SD）传感器、边扫描边跟踪（TWS）雷达、红外搜索与追踪（IRST）系统以及雷达告警接收机（RWR）。该雷达在工作时会分配一部分功率用于追踪目标，其余部分继续进行扫描。机上的 TWS 雷达系统应用了两项新技术：相控阵雷达和计算机存储设备。同时，IRST 传感器通过捕获红外辐射来探测和追踪喷气式飞机及直升机；而 RWR 系统则用于探测从地面或空中发射电磁波的敌方雷达。RWR 系统包含座舱内的一个视觉显示单元（VDU），并能通过产生音频信号来提醒飞行员注意雷达威胁。
米格-31 还配备了 RK-RLDN 和 APD-518 数字安全数据链。RK-RLDN 数据链用于与地面控制中心进行通信。APD-518 数据链则允许四架米格-31 组成编队，在方圆 200 公里（120 英里）内自动交换各自雷达获取的数据。它还能对其他航电设备较落后的战机（如米格-23、米格-25、米格-29、苏-15 和苏-27）进行引导，指挥它们飞向米格-31 发现的目标（每架米格-31 最多可引导其他战机攻击 4 个远程目标）。伊留申 A-50“中坚”预警机也可以与米格-31 自动交换空中、地面雷达目标情报及防空信息。此外，米格-31 还配备了针对雷达和红外导引头的电子对抗（ECM）装置。
米格-31 的飞行导航设备包含了 SAU-155MP 自动控制系统复合体和带有两套惯性导航系统的 KN-25 图像导航复合体，以及配合数字计算机工作的 IP-1-72A。电子远程导航系统采用了 Radical NP (312) 或 A-331 以及 A-723 电子远程导航系统。无线电远程导航则通过两套系统共同实施：Chayka（海鸥）系统（类似于西方的罗兰导航系统）和“Rute”（航线）系统（类似于西方的欧米伽导航系统）。
米格-31BM 展示其配备的“屏障”（Zaslon）相控阵雷达
该图表展示了四架米格-31 如何将其控制的防御空域扩大至 1,000 公里（620 英里），以及长机如何在任务中将情报传递给友方战斗机。
类似于复杂的 S-300 远程防空导弹系统，配备 APD-518 数据链系统的米格-31 战机编队可以共享由不同雷达从不同方向获取的数据（无论是主动辐射搜索还是被动辐射接收），并将这些获取的数据进行汇总。目标可以同时从多个方向被动探测（通过敌方释放的干扰辐射或其自身的雷达发射信号）和/或主动探测（由米格-31 战机开启雷达）。如此一来，编队中每架配备 APD-518 系统的战机即使本身没有参与搜索，也能拥有精确的目标数据。
米格-31 截击机能够与地面数字自动化控制系统（如作战半径高达 2,000 公里（1,200 英里）、可控制多个战机编队的地面自动化指挥系统“Rubezh”）进行交互，实现远程目标指引模式、半自动行动（坐标支援）模式、独立作战模式，并且还可以：引导由其他飞机发射的导弹飞向目标。
米格-31 所采用的数字抗干扰系统提供了四架截击机编队内的自动化战术信息交换能力。当这四架战机彼此间隔达 200 公里（120 英里）排开时，能够共同锁定目标机群，并指挥那些航电设备较弱的友方战斗机（在这种情况下，米格-31 扮演着引导机或中继器的角色）。于 1981 年正式采用的 RP-31 N007“屏障”（俄方代号：Zaslon）雷达具备以下技术能力：
Zaslon-A 对空目标探测距离：
200 公里（120 英里）——针对雷达反射截面积（RCS）为 19m²、迎头交战且探测概率为 0.5 的目标。
尾追探测距离：针对雷达反射截面积为 3m²（32 平方英尺）的目标，后方探测距离在 35 公里（22 英里）以内，探测概率为 0.5。
可探测目标数量：24 个（最初版本为 10 个）。
可同时攻击目标数量：6 个（最初版本为 4 个）。
自动跟踪距离：120 公里（75 英里）。
红外热痕迹探测距离：56 公里（35 英里）。
低空探测效能：能极其有效地探测巡航导弹以及其他贴地/掠地地形跟踪飞行的超低空目标。
截至 2000 年，米格-31 一直是世界上唯一一款在役且装备了相控阵雷达的战斗机，这一垄断地位直到配备 J/APG-1 有源相控阵雷达的日本三菱 F-2 战斗机出现后才被打破。该机完全具备截击并摧毁在极低高度飞行的巡航导弹的能力。
武器装备
米格-31 的主要武器是四枚挂载于机腹下方的 R-33（北约代号：AA-9“阿莫斯”）远程空空导弹。机上还装备有一门 GSh-6-23 型 23 毫米（0.91 英寸）口径六管加特林机炮，安装在机腹靠后位置的专用公平罩内，正位于右侧主起落架舱门的后方。该机炮的射速达每分钟 6,000 至 8,000 发，总共可携带 260 发弹药（作为前身的米格-25 并没有配备机炮）。
机腹的半埋式凹槽内可容纳四枚 R-33（AA-9“阿莫斯”）或四枚 R-37（AA-13“箭头”）远程空空导弹（仅限米格-31M/BM 变体）。翼下的四个挂架（最初为两个）可用于携带多达六个组合挂载点（其中两个用于挂载副油箱），其具体武器配置如下：
六枚 R-37M 远距空空导弹（射程 280 公里 / 170 英里）：2011 年，米格-31 首次试射了 R-37（或称 AA-13“斧头”）空空导弹，随后该弹便在科罗廖夫的战术导弹集团工厂投入全面量产。2018 年初，位于堪斯克的中央军区第 712 歼击航空兵团成为首个接收该导弹的现役部队。R-37M 导弹重达 1,124 磅，体积与 R-33（1,078 磅）相当，但得益于双级固体燃料火箭发动机和优化的飞行剖面，其射程几乎翻了一倍。该导弹采用高抛弹道飞向目标，中段由惯性导航系统辅以无线电指令修正，末端则采用 X 波段和 Ku 双波段主动雷达导引头进行攻击。
四枚 R-33 远程空空导弹（2012 年版，射程达 300 公里 / 190 英里）。
Kh-31 远程空面导弹（射程 200 公里 / 120 英里）：用于打击高速度、高机动目标（目标可进行高达 8G 的过载机动）。
R-33（AA-9“阿莫斯”，射程 120 公里 / 75 英里）或 R-33S（射程 160 公里 / 99 英里）：R-33 与美国格鲁曼 F-14“雄猫”战斗机所使用的休斯 AIM-54“不死鸟”远程空空导弹属于同一级别，且外形非常相似。部分消息来源推测，R-33 实际上是“不死鸟”的复制品（孰优孰劣另说），其设计细节源自伊朗获取的“不死鸟”导弹样本。米格-31 可以在机腹凹槽内携带四枚 R-33，其布局与“雄猫”携带“不死鸟”的方式完全相同。在发射时，R-33 会由液压驱动的挂架梯（吊架）向下荡出。这四枚导弹可以进行齐射，每枚导弹并行锁定不同的目标。该导弹可采用半主动雷达导引（SARH）模式进行初始目标截获和中段数据更新。它主要用于打击大型高速空中目标，如 SR-71“黑鸟”侦察机、B-1“枪骑兵”轰炸机和 B-52“同温层堡垒”轰炸机。
两枚或四枚（最大极限）R-40TD1 中程空空导弹（AA-6“辛辣”）：（R-40 射程为 50-80 公里 / 31-50 英里），可在 0.5-3 公里（0.31-1.86 英里）的高度发射（可应对 4G 机动目标）。
四枚 R-60（AA-8“蚜虫”）近距空空导弹。
四枚 R-73（AA-11“射手”）红外近距格斗导弹。
四枚 R-77（AA-12“蝰蛇”）中程空空导弹（射程 100 公里 / 62 英里）：用于打击高速目标（可应对高达 12G 的机动目标）。
防空压制（SEAD）配置：部分飞机经过改装，可发射 Kh-31P（AS-17“氪”）和 Kh-58（AS-11“基尔特”）反辐射导弹，执行压制敌方防空系统的任务。
反舰与对地精密打击：可携带最多六枚 Kh-31A 反舰导弹，以及最多三枚 X-59 和 X-29T 空面导弹，或最多两枚 X-59M 导弹。
精确制导炸弹：最多可携带六枚 KAB-1500 航空炸弹，或最多八枚采用电视或激光制导的 KAB-500 航空炸弹。
米格-31 的最大武器载荷可达9,000 公斤（20,000 磅）。这意味着与图-128 或米格-25 相比，米格-31 的武器携带量翻了一倍。
一枚 Kh-47M2“匕首”（Kinzhal）高精度高超音速弹道导弹：射程约 2,000 公里（1,200 英里），速度可达 10 马赫。该导弹可携带常规弹头或核弹头，在保留米格-31 核心截击机角色的同时，首次赋予了它远程防区外精密打击的能力。
米格-31 所使用的 GSh-6-23 型 23 毫米口径航空机炮
米格-31 赖以成名的中坚武器——R-33 空空导弹（北约代号：AA-9“阿莫斯”）
射程达 280 公里（170 英里）的 R-37M 远距空空导弹，亦称 R-37 或 AA-13“ Axehead ”。这款空空导弹于 2011 年由米格-31 进行了首次试射。
典型挂载与巡逻战术
米格-31 的典型武器负载为：机腹下方挂载四枚 R-33 导弹，翼下挂架挂载两枚或四枚 R-60 导弹；或者机腹下方挂载三枚 R-33 导弹，第四个机腹挂位则用于安装制导数据链吊舱，以控制翼下的两枚 R-40 导弹。每个最外侧的翼下挂架还可以挂载一个 2,500 升（660 美制加仑）的外挂副油箱。
一个由四架米格-31 截击机组成的编队，能够控制总长度达 800 至 900 公里（500 至 560 英里）的空域；其雷达的最大探测距离（半径）为 200 公里（120 英里），正前方的扇形探测宽度通常可达 225 公里（140 英里）。编队长机可以直接指挥其余三架僚机锁定特定的目标。
米格-31 还对其他航空电子系统进行了全面升级，包括更新的无线电设备、敌我识别系统（IFF）、雷达告警接收机（RWR），尤其是 NK-25 导航系统。该导航系统集成了“Tropik”（热带）中程无线电导航系统接收机（类似于美国的罗兰 LORAN 系统）和“Marshrut”（路线）远程无线电导航系统（类似于美国的欧米伽 Omega 系统）。
为米格-31 配备如此完善的导航设备，核心动力之一就是为了让“猎狐犬”能够深入北极空域进行长途巡逻，以搜寻西方国家的巡航导弹载机。米格-31 曾进行过多次极地测试飞行，其中就包括穿越北极点的远航任务。
核心设计使命
从整体设计来看，米格-31 的研发主要是为了满足以下任务目标：
拦截巡航导弹及其载机：在离开待战巡逻区后，以最短的时间飞抵导弹发射距离；
超低空拒止：探测并摧毁低空飞行的巡航导弹、无人机（UAV）及直升机；
战略护航：为战略轰炸机提供远程护航；
防空补盲：在地面防空系统无法覆盖的区域提供战略防空伞。
米格-31 在实际运行中的表现令人非常满意。因此，前线指挥官开始考虑将其用于其他任务，例如为远程海军巡逻机提供护航。这类任务对“猎狐犬”的航程提出了更高要求，为此米格设计局在机头左侧设计了一个半收放式的空中加油受油管。该受油管随后被引入到了标准量产型中。
产量与批次划分
米格-31 于 1979 年开始量产，并于 1994 年停产。在索科尔（Sokol）工厂制造的首批 519 架米格-31 中，包括 1976 年至 1988 年间生产的 349 架“基础型号”。第二批次为 1989 年至 1991 年间生产的 101 架米格-31DZ。最后一批次则是 1990 年至 1994 年间生产的 69 架米格-31B 战机。
在最后一批次的产量中，有 50 架在苏联解体后被哈萨克斯坦空军留用。而在最早的“基础型号”中，已知有 40 架飞机后来被升级到了米格-31BS 的标准。
一架挂载了多达 8 枚空空导弹的米格-31 截击机。
衍生型号变体
Ye-155MP (MiG-25MP)：米格-31 的早期原型机修改版。于 1975 年 9 月 16 日完成首飞。
MiG-31：首个进入流水线量产的初始改型，共制造了 349 架。
MiG-31M：始于 1984 年的深度全面升级进阶版本，于 1985 年首飞。然而随着苏联的解体，该型号未能进入全面量产阶段。该改型采用了圆形的一体化前风挡、面积更小的后舱侧窗，以及更宽、更深的背脊结构。此版本引入了数字飞行控制系统（电传飞控）、座舱内的多功能阴极射线管（CRT）显示器和多模式相控阵雷达。该型号取消了机炮，将空中加油受油管移至飞机右侧，机腹挂架通过在中线上增加两个挂位而从 4 个增加到了 6 个。最大起飞重量增加至 52,000 公斤。其换装了推力更强的大推力 D-30F6M 发动机。已知该型号共制造了 1 架原型机和 6 架具备飞行能力的预生产型。
MiG-31D：在“接触”（Kontakt）计划项目的指引下，苏联于 1987 年专门建造了两架作为反卫星（ASAT）导弹载机的特殊米格-31，以此回应美国当时使用麦道 F-15 战斗机进行的反卫星演练。这两架“猎狐犬”在翼尖安装了独特的三角形“鸭蹼”形翼梢小翼（类似于部分米格-25 原型机的构造），旨在为高空发射巨型导弹提供更佳的飞行稳定性。其机腹下可挂载一枚体型巨大的反卫星导弹，量产版原本计划加装专用的朝上探测雷达以及相应的截击火控系统。该型号拆除了机炮，机腹下方表面被铲平（即没有预留半埋式武器凹槽），并在翼尖上方和下方安装了大型翼梢小翼。飞机配备了“信号旗”设计局研发的反卫星导弹。该计划于 1990 年代初期终止——除当时俄罗斯社会的动荡外，另一个原因可能是人们意识到，开发反卫星武器往往会陷入僵局，因为击落他国卫星只会招致对等的报复，从而引发更灾难性的后果。这些飞机被赋予代号“MiG-31D”，该代号有时会被错误地套用到早期带有加油管的量产型米格-31 或其他虚构的改型上。该型号仅制造了两架原型机。
到了 1990 年代末，米格-31D 的概念以“MiG-31A”的提案再次复活，从反卫星截击机转变为用于将 100 公斤以下的小卫星（smallsat）送入轨道的空中发射平台。该计划同样未能成功，但在 2005 年，俄罗斯与哈萨克斯坦的联合机构宣布，在两国政府的支持下，已启动利用米格-31 进行航天发射的项目。作为该项目的一部分，双方设计并制造了名为“伊希姆”（Ishim，得名于流经俄哈两国的伊希姆河）的固体燃料助推火箭，它能够将重达 160 公里的卫星送入地球低轨道。这个构想很有吸引力，但随后便淡出了人们的视野——直到 2017 年，反卫星（ASAT）概念再度抬头，米格-31BM 被选为了潜在的发射平台。虽然后续有一些关于将米格-31 用作反卫星或小卫星发射载具的讨论，但目前仍处于理论探讨阶段。
MiG-31LL：经过特殊改装的型号，专门用作飞行实验室（航空操作台），执行弹射座椅的空中弹射测试任务。
MiG-31 01DZ：具备全天候、全高度作战能力的两席截击机版本。当该改型加装了空中加油受油管时，便被赋予代号 MiG-31 01DZ。已知该 DZ 改型共生产了 100 架。
MiG-31B：第二批次的量产改型，配备了全面升级的航空电子设备，并标配了空中加油受油管。该版本于 1990 年推出。其研发背景源于苏联特工机构发现“法佐特龙”（Phazotron）雷达部门的工程师阿道夫·托尔卡切夫（Adolf Tolkachev）已将苏联尖端雷达的机密情报出卖给西方。苏联随后火速研发出了一款新型的防泄密雷达。米格-31B 还拥有升级后的电子对抗（ECM）和电子战（EW）设备，并整合了性能提升的 R-33S 导弹。同时加装了兼容 Loran/Omega 以及 Chayka 地面基站的远距离无线电导航系统。该型号于 1990 年底全面取代了老式的 01DZ 型号。
MiG-31E：基于米格-31B 衍生的出口简配版，航电设备经过了简化。该型号从未进入过批量生产阶段。
MiG-31BS：当早期的 01DZ 型号依照米格-31B 的技术标准进行现代化改装升级后，所赋予的新型号代码。
MiG-31BM：该改型在 2008 年通过国家验收测试后，被批准正式列装俄罗斯空军。根据 2011 年签署的合同，共有 50 架老式战机被改装升级至米格-31BM（意为大改装/大升级，Bolshaya Modernizatsiya）标准。现代化升级后的米格-31BM 战力达到了常规米格-31 的 2.6 倍。其对空中目标的最大探测距离增加到了 320 公里。该改型具备自动跟踪多达 10 个目标的能力，而后期的最新批次甚至能同时跟踪 24 个目标，并同时引导导弹攻击其中的 8 个目标。
机载的“阿尔贡-K”（Argon-K）运算设备被全新的“巴盖特 55-06”（Baget 55-06）中央计算机所取代，该计算机可自动筛选出 4 个最高威胁级别的目标，并引导 R-33S 远程空空导弹实施并发打击。在现代化升级过程中，科研人员还专门为新型米格-31 研制了速度达 6 马赫、射程高达 400 公里的全新 R-37 远距空空导弹。米格-31BM 转型为了“多用途”战机，具备了使用反辐射导弹、空对舰导弹以及空对地导弹的能力。在对地突击模式下，米格-31BM 可用于地形测绘，并利用各种制导武器、光学追踪系统及精密制导炸弹打击地面和水面目标。该版本的某些航电设备与米格-29SMT 实现了通用化，并保留了加油受油管。
米格-31BM 曾创下在空中连续飞行 7 小时 04 分钟、奔袭 8,000 公里的世界纪录。在测试中，米格-31BM 展现出了在约 280 公里的超远距离上摧毁敌机的能力，这在当今世界是其他任何现役战斗机都无法做到的。作为对比，美国此前最优秀的截击机——诺斯罗普-格鲁曼公司的 F-14D“雄猫”（Tomcat），其最大交战距离也不超过 180 公里，且“雄猫”早已退役。米格-31BM 上的机载雷达复合体能够同时跟踪 10 个空中目标，其中 6 个可由 R-33 或 R-37 导弹进行并发拦截（后者拦截距离可达 280 公里）。这些导弹被预估具备拦截速度高达 6 马赫的飞行目标的能力。米格-31BM 也是目前世界上唯一能够有效对抗诸如 ALCM 隐身巡航导弹或“战斧”等低空掠地隐身导弹的战机。正如俄罗斯专家所言，如果在 1998-1999 年冬天的“沙漠之狐”行动期间伊拉克拥有米格-31，那么美英发射的巡航导弹中将有不超过 10% 能活着飞到伊拉克的既定目标。
MiG-31BSM：基于 BS 改型的升级版，是该系列的最新现代化改型。该项目于 2014 年首次签署合同，计划对 60 架飞机进行改装。该版本在多项指标上与 BM 标准高度相似。与老版 BS 不同，现代化改装至 BSM 标准的战机加装了空中加油受油管。飞机舱盖也经过了改良，采用了全新研制的耐高温钢化玻璃，使米格-31BSM 能够长时间以 3,000 公里/小时的巡航速度进行远距离高速奔袭而机体免受热障损伤。此外，它换装了运算速度更快、性能更强的新型“巴盖特-55-06”（Baget-55-06）中央计算机，并增加了多功能综合显示器（飞行员座舱分配 1 个，武器操作兼领航员座舱分配 3 个），同时引入了一整套全新的导航设备。米格-31BSM 同样具备多用途能力，可挂载反辐射导弹、反舰导弹和空对地导弹。BS 和 BSM 之间最直观的外观区别，在于 BSM 在前舱风挡上方加装了一个后视潜望镜。
MiG-31K：由米格-31BM 改装而来的特殊衍生型，专门用于挂载和发射 Kh-47M2“匕首”（Kinzhal）高超音速空射弹道导弹。截至 2018 年 5 月，已有 10 架战机完成了此项改装。通过该项技术改装并拆除了常规空空导弹的辅助动力单元（APU）后，该机完全转型为了单一职能的远程高超音速打击武器平台。
MiG-31F：代号中的“F”代表“Frontovy”，即前线/战术轰炸机版本。其最初设计目的是作为一款配备电视制导、雷达制导和激光制导空面导弹（ASM）的战斗轰炸机，用于执行对地突击或专职的压制敌方防空系统（SEAD）任务。目前尚不确定是否存在专门配备此类航电系统的原型机，该型号也可能只是由常规米格-31B 直接“改装”而来的概念机。该改型从未进入量产阶段。
MiG-31FE：计划基于米格-31F 概念开发的出口版本。
MiG-31I (Ishim)：旨在向近地轨道空中发射微型航天器的提议改装版本。目标是将 160 公斤的有效载荷送入 300 公里高度的轨道，或将 120 公斤的载荷送入 600 公里高度的轨道。
MiG-31 (Izdeliye 08)：经过深度特殊技术改装的米格-31 战机，被用作发射“代号 293 - 海燕”（Izdeliye 293 Burevestnik）反卫星导弹的空中试验平台。目前至少有两架原型机完成了改装，该改型的空中挂载与发射测试已于 2018 年 9 月启动。
2012年，一架正在俄罗斯上空飞行的米格-31DZ截击机。
2011年，俄罗斯空军装备的米格-31B截击机。
一架挂载了 R-33 远程空空导弹的米格-31BM
米格-31BM 与其他衍生型号的根本区别
米格-31BM 与其他早期型号之间的核心差异主要体现在以下几个方面：
多目标同时交战能力：米格-31BM 换装的机载雷达复合体能够同时跟踪 24 个空中目标，并能引导 R-33S 远程空空导弹同时对其中的 6 个目标实施并发打击。
强大的多用途对地/对海打击能力：这款经过现代化改装的变体转型为了真正的多用途战机。它可挂载 Kh-31P、Kh-25MR 或 MPU 反辐射导弹（最多六枚）；Kh-31A 反舰导弹（最多六枚）；Kh-29 和 Kh-59 系列空面导弹（最多三枚）或 Kh-59M 远程空面导弹（最多两枚）。此外，它还能挂载最多六枚 KAB-1500 重型精确制导炸弹，或最多八枚采用电视或激光制导的 KAB-500 精密制导炸弹。其最大武器载荷达到了9,000 公斤（20,000 磅）。
换装性能跃升的“屏障-M”（Zaslon-M）雷达：作为标准配置，米格-31M、米格-31D 和米格-31BM 换装了升级版的“屏障-M”相控阵雷达。该雷达拥有更大的天线阵面和更远的探测距离（据称对类似于 AWACS 预警机大小的目标的探测距离高达 400 公里 / 250 英里），并具备同时攻击多个空中和地面/水面目标的能力。
“屏障-M”的天线直径扩大到了 1.4 米（4.6 英尺），整体性能相比老版“屏障”雷达提升了 50% 至 100%。在 1994 年 4 月的测试中，该雷达曾成功引导 R-37 导弹击中了 300 公里（190 英里）外的远距离目标。
对于雷达反射截面积（RCS）在 19-20 平方米的目标，“屏障-M”拥有 400 公里的搜索半径，可同时跟踪 24 个目标并打击其中的 6 个；而对于 RCS 仅为 5 平方米的目标，其锁定并交战的距离也高达 282 公里（175 英里）。此外，雷达对目标相对速度的处理极限从 5 马赫提升到了 6 马赫，这大幅强化了它拦截高速高机动目标的能力。
超低空巡航导弹克星：米格-31BM 是当今世界顶尖的、为数不多能够有效拦截并摧毁在极低高度掠地突防的隐身巡航导弹的空中作战平台。
目前，根据俄罗斯空天军的现代化升级计划，只有一部分米格-31 机队被提升到了米格-31BM 的技术标准。2020 年 7 月，俄罗斯国防部正式宣布，将持续投入资金用于米格-31“猎狐犬”截击机的现代化改装更新以及机体延寿项目。
一架开启加力燃烧室（Afterburner）加力起飞的米格-31BM
俄方看法米格-31BSM 对阵 F-22 与 F-35
米格-31BSM 是老旧 BS 改型的升级版本，具备与 BM 标准相似的作战能力，被公认为“在空对空作战中实力最强劲的俄罗斯现役战机”。它也是世界上体型最重的战斗机之一，且在一些人眼中，它是美国 F-22“猛禽”（Raptor）战斗机的一个合格对手。
与米格-31BS 不同，BSM 改型加装了空中加油受油管并改良了机身舱盖，这使其能够以 3,000 公里/小时的巡航速度进行远距离高速奔袭而免受损伤。过去，这种损伤主要是由极高速度产生的气动热量导致的，这种高温甚至能将舱盖熔化。
尽管这两个现代升级版（BM/BSM）都换装了强大的雷达，据称“能够在更远距离上探测到隐身战机”，但 BSM 变体进一步配备了运算速度更快的新型中央计算机，并为飞行员增加了可操作的多功能显示器。此外，BSM 还在前舱风挡上方加装了一个后视潜望镜，这是老版 BS 所不具备的功能。
根据《军事观察杂志》（Military Watch Magazine）在 2020 年发布的一份报告，米格-31“猎狐犬”在某些特定参数上似乎优于美国 F-22“猛禽”，尤其是在 BSM 变体上。正如前文所述，多年来米格-31 经历了持续不断的升级，其性能越来越好；与此相对的是， F-22 的整体表现却陷入了停滞且能力在不断缩减——因为其采用了“已经老化的计算机架构”，且面临“零配件短缺、现代化升级极其困难”以及机队日常维护上的系统性挑战。美军甚至在 2020 年代初期就曾计划让“猛禽”提前退役。
米格-31 相比“猛禽”的核心优势在于其功率高得多的雷达系统，这使其能够尝试在 F-22 自身导弹的射程之外发现对方，并配合米格-31 所挂载导弹那更远的打击范围实施压制。
目前美国仅有 183 架 F-22 在役，加之 F-35 的大批量换装，导致美国的 F-22“猛禽”在争取升级资金时面临巨大困难
部署在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地（Elmendorf AFB）的 F-22 在群山之上飞行。俄罗斯的 R-37 远程空空导弹不仅拥有高达 6 马赫的高超音速，其射程更是达到了美国“猛禽”所用导弹的两倍；相比之下，美国现役的 AIM-120“阿姆拉姆”（AMRAAM）导弹的速度仅为 4 马赫左右
俄罗斯的 R-37 远程空空导弹能够达到 6 马赫的高超音速，其最大射程几乎是美国“猛禽”导弹的两倍，而与之相比，美军目前主力装备的 AMRAAM 导弹的速度仅在 4 马赫左右。此外，“米格”截击机的速度也更快，这使其在遭遇战中能够更好地与对手拉开或保持战术距离。
当然，这种纯技术参数的对比并未将飞行员的实战技能和经验纳入其中。公认的是，美国飞行员接受了世界上最严格的训练且具备极强的能力。但即便如此，在局部空域面对一整个米格-31 截击编队的猎杀，对美国飞行员而言依然会是一场严峻的挑战。
在今年 6 月，美国众议院军事委员会（HASC）坚持要求至少为“猛禽”的 Block 30/35 批次升级其“任务系统、传感器以及武器挂载相容能力”，而不是盲目接受美国空军最初提出的退役 33 架最老旧“猛禽”的提案。由于日常维护开销极其高昂，美国空军实际上将很大一部分“猛禽”划拨为了训练机。然而，这些训练机与最新的“战斗配置版”在硬件上“越来越不兼容”，导致它们作为训练平台的效果大打折扣。此外，一名空军官员曾透露，仅升级这批战机就将耗资高达约 10 亿美元。
相反，米格-31 机队并未遭遇类似的边缘化危机，其退役选项目前已被完全排除。更不用说俄罗斯希望将这款截击机至少保留到未来十年，或者直至他们完成下一代符合克里姆林宫战略指标的新型战机研发。米格-31 是俄罗斯的核心截击机，目前大约有 370 架在役，对其进行整体替换将是一笔非常昂贵的开销。
先进的 F-35A“闪电II”（Lightning II）在面对米格-31 时往往拥有更好的交战胜算
尽管米格-31 依然让人望而生畏，但不可否认的是，它的原始设计已经明显老化。
米格-31BSM 对阵 F-35A“闪电II”
如果是将米格-31BSM 与强大的 F-35A“闪电II”进行对比，情况则完全不同。一方面，前者毫无疑问不属于隐身战斗机；另一方面，它们在实战中直接遭遇的概率也相对较低。
不可否认，F-35 凭借其极度先进的雷达系统绝对能先一步探测到米格-31，但想要追赶后者却是一项挑战，因为“猎狐犬”在绝对速度上依然占据统治优势——如果米格-31 不想被“闪电”击落，利用高速度脱离就是它最好的选择。
这无疑会把米格-31 推向防守态势，因为它必须强行保持极高的空速，以阻止 F-35 进入导弹的有效发射阵位。然而，这种极限飞行会以惊人的速度消耗燃油，从而大幅缩短其作战半径。
虽然需要指出的是，F-35 在设计之初并非专为近距格斗（Dogfighting）而生，但它完全可以利用自身的隐身特性隐蔽接近目标并将其击落，同时保持自身不被察觉。在美军的战术分工中，近距离缠斗是 F-22 的任务。
与此同时，与维护成本相对低廉的米格-31BSM 相比，F-35A 的致命缺点在于其高昂的保养开销。不过，美军近十年来不断宣布这款第五代战斗机的造价和日常维护成本正在稳步下降，变得越来越让人负担得起。同时，F-35A 的装备升级也一直在进行中，包括扩大其武器库阵容、提升其多用途打击能力——这使它变得比以往任何时候都更加致命。
另一方面，尽管米格-31 在首飞四十多年后可能像一瓶陈年佳酿般愈发醇厚，但这并不能确保它拥有坚不可摧的不败金身。美国空军在升级现役战机的过程中确实经历了一些艰难的阵痛期，但他们的机队整体上依然远比这架冷战血统、让人心惊胆战的米格-31 要新得多，况且美军战机还由具备无可匹敌实战技能的飞行员所驾驶。
升级与替代计划
多项现代化改装计划已经逐步应用到了俄罗斯的米格-31 机队中。例如多用途变体米格-31BM，它配备了全面升级的航电系统、全新的多模式雷达、双手不离杆（HOTAS）控制系统、液晶（LCD）彩色多功能显示器（MFD），并且具备挂载 R-77 导弹以及包括 Kh-31 反辐射导弹（ARM）在内的各种俄制空地导弹（AGM）的能力。此外，它还换装了全新的、性能更强的中央计算机以及数字数据链。
将俄罗斯米格-31 机队升级至米格-31BM 标准的项目始于 2010 年；根据计划，到 2020 年将有 100 架飞机完成这一现代化改装。俄罗斯联邦国防部官员尤里·巴利科（Yuri Balyko）上校曾声称，此项升级将使该机的作战效能提升数倍。记录显示，2014 年已交付了 18 架米格-31BM。俄罗斯时任国防部副部长尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）于 2015 年 4 月 9 日对媒体表示，俄罗斯军队最终将接收超过 130 架升级后的米格-31BM，且首批 24 架飞机已经交付完毕。
俄罗斯曾计划于 2019 年启动米格-31 替代机型的研发工作。该机被命名为PAK-DP（俄语：ПАК ДП，即“未来远程截击航空复合体”）。这款代号为米格-41（MiG-41）的新机研发工作实际上在 2013 年 4 月就已展开，俄罗斯军方更倾向于开发新机，而不是重启米格-31 的生产线。
2014 年 3 月，俄罗斯著名试飞员阿纳托利·克沃丘尔（Anatoly Kvochur）透露，基于米格-31 的设计基础、具备 4 马赫飞行能力的新型米格-41 的前期工作已经启动。随后的报告指出，米格-31 替代者的全面开发将于 2017 年开始，首架飞机原计划于 2020 年交付，而该替代型号预计将于 2025 年正式投入现役。
PAK-DP（俄语：ПАК ДП，即“未来远程截击航空复合体”），这是用以替代米格-31 的概念新机项目。
服役历史
米格-31 的流水线量产始于 1979 年。1981 年，米格-31 正式进入苏联国土防空军（PVO）服役。米格-31 是世界上第一款装备相控阵雷达的战斗机。升级后的米格-31BM 对雷达反射截面积（RCS）为 5 平方米的目标，拥有高达 282 公里（175 英里）的探测距离。在实际服役运行中，米格-31 能够在任何气象条件下高效执行任务，并能保持在昼夜间进行目视飞行（VFR）和仪表飞行（IFR）的能力。
人 vs 米格-31的“屏障”（Zaslon）雷达（天线）
1985 年，苏联安全机构逮捕了“法佐特龙”（Phazotron）雷达设计局的主管阿道夫·托尔卡切夫（Adolf Tolkachev），罪名是向西方出卖国家机密。托尔卡切夫的间谍行为导致苏联绝大多数一线主力战斗机的雷达系统泄密。据报道，托尔卡切夫向美国中央情报局（CIA）移交了 54份关于苏联飞机电子设备领域的绝密研发资料。外界普遍认为，托尔卡切夫叛国行为造成的损失，甚至比驾机叛逃日本并导致米格-25 泄密的别连科（Belenko）事件还要严重得多。
苏联随后极力设法弥补这一背叛行为带来的恶果，托尔卡切夫最终也被执行死刑，但损害已经造成：米格-31 的雷达参数已经泄露，西方可以通过各种对抗手段使其失效。为此，米格设计局立即着手对“猎狐犬”进行紧急技术改良，并推出了名为“米格-31B”的全新衍生型号。该型号换装了新型“屏障”（Zaslon）雷达，提升了探测距离和抗干扰对抗能力，同时升级了其他最新的航电设备（包括现代数字处理器），并整合了对改良型 R-33S 空空导弹的支持，还将空中加油受油管列为了标准配置。
1983 年 9 月，米格-31 进驻萨哈林岛（库页岛），这主要是由于该地区局势的急剧恶化。当年 9 月 1 日，一架苏-15 战斗机拦截并击落了一架载有乘客的大韩航空波音-747 客机。尽管关于这起轰炸波音客机骇人事件的官方版本早已广为人知，但关于 1983 年 9 月 1 日在堪察加和萨哈林上空究竟发生了什么，至今仍缺乏最终的定论。
在 9 月底，一个米格-23 战斗机中队被紧急调往千岛群岛。而到了 1984 年春天，日本自卫队和美国空军的飞机开始频繁在日本海海域上空遭遇米格-31，这些米格-31 中队当时正是以萨哈林岛的索科尔（Sokol-Sakhalin）空军基地为大本营。
一架苏联米格-31“猎狐犬”战机的右侧视角远景照片。该照片拍摄于 1988 年 8 月 26 日。米格-31 于 1981 年正式进入苏联国土防空军（PVO）服役
1985 年 6 月 9 日，阿道夫·托尔卡切夫在街头遭到拦截逮捕时走下他的轿车。苏联安全机构逮捕了“法佐特龙”雷达设计局主管阿道夫·托尔卡切夫，罪名是向西方出卖国家机密。托尔卡切夫的间谍行为导致苏联绝大多数一线主力战斗机的雷达系统泄密。
整体而言，米格-31 对其前身米格-25 的诸多方面进行了全方位完善。米格-31 能够部署在苏联一些更为偏远的地区执行任务。据称在 1984 年 3 月的一次任务中，两架米格-31 成功在日本海附近拦截了美军的 SR-71“黑鸟”（Blackbird）高空高速侦察机。
米格-31 的确曾被用于追击 SR-71“黑鸟”间谍机，后者在执行侦察任务时能够维持 3.3 马赫或更高的飞行速度。一名苏联飞行员的回忆录表明，“猎狐犬”当时能够使用其导弹“锁定”黑鸟。另有报告声称，在另一起独立事件中，六架米格-31 成功合围了黑鸟。然而，与某些资料所暗示的相反，黑鸟从未真正飞入过苏联领空，而是在其领空外缘并线飞行——这也解释了为什么米格-31 飞行员从未有理由向这架高速间谍机发射 R-33 导弹。
到 1987 年，已有超过 150 架“猎狐犬”被实战部署在从苏联西北部的阿尔汉格尔斯克地区到苏联远东的数个基地。这些“猎狐犬”全心全意投身于苏联本土的防空使命。米格-31 成了 SR-71“黑鸟”的“头号驱逐者”，尤其是在北约多国侦察机经常出没的科拉半岛上空。1988 年，米格-31 共执行了 436 架次针对在苏联边境附近进行间谍活动飞机的拦截任务，其中 86 架次是针对 SR-71。同年，部署在堪察加半岛的米格-31 飞行员更是创下了 825 次紧急升空拦截的纪录。对于“猎户座”（Orion）、“黑鸟”和 RC-135 侦察机而言，米格-31 成了那些喜欢在边境附近擦边飞行者的绝对克星。随着苏联的解体，米格-31 的最终总产量被定格在了 519 架，而其前身米格-25 的产量则高达 1,100 多架。
SR-71“黑鸟”是冷战时期速度最快的飞机之一（开启加力燃烧室后飞行速度可超过 3,000 公里/小时）。这架黑鸟随后便成为了米格-31 的核心拦截目标。
随着苏联的解体，米格-31 在维护和保卫领空边境方面的核心角色完全没有改变。考虑到所有装备米格-31 的作战部队均位于俄罗斯领土内，俄罗斯现役该型战机的数量也没有发生太大变化。在 1994 年和 1999 年，米格-31 参与了监控车臣空中局势的任务，充当了空中预警机（AWACS）的角色。到了 2000 年代，米格-31 屡次与苏-30 战斗机及 A-50 预警机联手，参与针对模拟敌机的拦截演练。当图-22MR 和图-95 轰炸机在日本海水域上空执行“境外远程巡航”时，经常能看到米格-31 在一旁为其保驾护航。
然而，这款重型截击机的运行并不容易，历史上已有多架飞机因飞行事故而坠毁。以下仅列举其中一部分：
1995年5月31日：一架米格-31 在阿穆尔河（黑龙江）右岸的共青城附近坠毁。飞机起飞后不久发动机便起火，机组人员成功将战斗机导向远离居民区的地方并安全弹射逃生；
1995年9月6日：在一次导弹试射中，由于导弹未能脱离左侧挂架，导致一架米格-31 发生剧烈滚转并陷入尾旋。在尝试将飞机拉出尾旋失败后，机组人员成功弹射逃生；
1996年夏天：在一次模拟单发故障的着陆演练中，飞机在尝试复飞时撞上了障碍物，机组人员被迫弹射，导致一人牺牲；
1997年1月15日：一架米格-31 在经受例行维护后的试飞中，于科特拉斯附近坠毁，机组人员不幸遇难。
一架在飞行中挂载了 AA-9（即 R-33）导弹的米格-31“猎狐犬”截击机。苏联时期的经济放缓使得结构复杂的米格-31 战机的日常维护变得异常艰难，导致许多换装该机的飞行中队难以为继。结果，当时大约有 20% 的米格-31 被迫退役停飞。
与此同时，苏联时期的经济放缓使得结构复杂的米格-31 战机的日常维护变得异常艰难，导致许多换装该机的飞行中队难以为继。结果，大约有 20% 的米格-31 战机被迫退役停飞。然而，当俄罗斯经济重迎强劲增长后，这批飞机中约有 75% 于 2006 年重新返回俄罗斯空军服役。
目前，米格-31 的用户仅限于俄罗斯空天军、俄罗斯海军航空兵以及哈萨克斯坦空军。据估计，前者（俄军）保持着约 286 架现役战机（编成约 15 个战斗机团），另有约 100 架处于封存备份状态；而哈萨克斯坦则维持着约 33 架现役机队，其中 10 架正处于等待现代化升级的状态。据报道，截至 2017 年，共有 110 架战机被成功升级至米格-31BM 和米格-31BMS 标准，以大幅延长其服役寿命。此外，几架早期的米格-31 原型机最终被移交给了位于莫斯科郊外的莫斯科莫尼诺俄罗斯中央空军博物馆。
实战运行经验表明，米格-31 的原始航程有所不足，因此约有 40 至 45 架战机加装了半收放式空中加油受油管。目前，米格-31 主要部署在以下部队：负责保卫莫斯科防区的驻霍季洛沃（Khotilovo）第 790 战斗机航空兵团（IAP）；负责涵盖北方舰队莫尔曼斯克战略基地防区的驻蒙切戈尔斯克（Monchegorsk）第 98 独立复合航空兵团（OSAP）；负责俄罗斯中部防区的驻坎斯克（Kansk）第 712 战斗机航空兵团以及驻大萨维诺（Bolshoye Savino, 彼尔姆）第 764 战斗机航空兵团；此外，还有分别驻扎在叶利佐沃（Yelizovo）的第 317 独立复合航空兵团和驻扎在中央乌格洛瓦亚（Tsentralnaya Uglovaya）的第 22 战斗机航空兵团，它们分别守护着太平洋舰队在堪察加半岛和符拉迪沃斯托克（海参崴）附近的战略要地。
哈萨克斯坦空军装备的米高扬-格列维奇米格-31B 截击机
在 2022 年俄罗斯对乌克兰的军事行动期间，据报道，米格-31 截击机击落了数架乌克兰战机，这主要归功于其挂载的 R-37 系列远程空空导弹。例如，根据 2022 年 7 月 7 日公布的信息，一架米格-31BM 在尼古拉耶夫地区上空击落了一架乌克兰的苏-25“蛙足”（Frogfoot）攻击机。
2022 年 10 月 27 日，在俄罗斯国防部下属的红星电视台（Zvezda TV）播出的一段视频中，一名仅被称为“亚历山大”的飞行员站在一架米格-31BM 前表示，他使用“远程导弹”击落了一架乌克兰的苏-24“击剑手”（Fencer）战斗轰炸机，但他并未具体透露所发射导弹的确切型号。同一段视频展示了一架机身编号为“红色 24”、注册号为 RF-90888 的米格-31BM，该机隶属于中部军区驻坎斯克的第 712 战斗机航空兵团。画面中，这架飞机挂载着三枚 R-37M 导弹和两枚 R-77-1 导弹从贝尔贝克（Belbek）基地起飞，随后带着完全相同的武器配置安全着陆。
与此同时，通过维持极高的飞行速度和飞行高度，米格-31 在战区几乎能够做到来去自如、如入无人之境，因为乌克兰自身的战斗机在雷达探测射程、飞行速度或升限上都远远无法与之匹敌。
自 2022 年 10 月以来，R-37M 导弹已成为乌克兰空军面临的核心威胁。这主要是因为乌克兰空军严重缺乏具备“发射后不管”（Fire-and-Forget）能力的现代化导弹。乌军当时主要依赖老旧的 R-27 系列导弹（包括 R-27ER 和 R-27ET 改型），其中 R-27ET 的射程仅为 60 英里（约 96 公里）。在实际交战中，乌克兰飞行员必须用自身机载雷达持续照射并锁定俄罗斯战机，才能引导导弹飞向目标，这在面对长程狙击的米格-31 时显得极为被动。
乌克兰危机爆发前时期的照片：一架米格-31BM 截击机
在霍季洛沃（Khotilovo）空军基地，地勤人员正在将 R-33 空空导弹挂载到米格-31BM 上。
相反，俄罗斯飞行员可以发射具备主动雷达制导的 R-77“发射后不管”导弹，这使他们能够在按下发射按钮后立即脱离并采取规避机动。这导致乌克兰飞行员被迫“利用地形轮廓进行低空贴地飞行并利用地面掩护隐蔽，以此来尝试在被发现前足够接近对手并开火”。
在冲突爆发的前三天里，双方均损失了数架战机。乌克兰随后通过重新启用更老旧的库存战机来补充损耗。然而，俄罗斯空天军已开始全面转向使用装备了 R-37M 远程导弹的米格-31，该导弹的射程高达 200 英里（321 公里）。在米格-31 自身卓越雷达性能的加持下，乌克兰空军开始损失越来越多的飞机。
英国皇家联合军种国防研究所（RUSI）的一份报告指出，到了当年 10 月，俄罗斯每天大约会向乌克兰空军的战机发射六枚 R-37M 导弹。此外，已知有四架米格-31 被前沿部署到了克里米亚。
为了躲避 R-37M 导弹的致命威胁，乌克兰不得不尝试在米格-31 还停留在地面时将其摧毁，例如对贝尔贝克（Belbek）空军基地展开的袭击以及 8 月份尝试进行的无人机袭击。贝尔贝克空军基地位于塞瓦斯托波尔郊区，目前已成为俄罗斯战斗机对抗乌克兰的核心枢纽基地。
在此之前，长期常驻贝尔贝克基地的是第 38 战斗机航空兵团（IAP），装备有苏-27SM 和苏-27SM3“侧卫”战斗机，以及几架用于训练的双座型苏-30M2。而现在作为兵力增援，俄罗斯已向该基地部署了米格-31BM，以及苏-35S 和苏-30SM 多用途战斗机。此外，在该基地内还发现了各种型号的运输机和直升机。
被俄罗斯控制的克里米亚贝尔贝克（Belbek）空军基地
根据 2022 年 10 月 27 日发布的视频，在贝尔贝克基地，一名名为“亚历山大”的“猎狐犬”飞行员与一架挂载了 R-37M 远程导弹的米格-31BM 截击机合影
俄军防区外狙击与乌军防空困局
凭借手中掌握的 R-37M 远程空空导弹，俄罗斯的米格-31BM 和苏-35S 战斗机现在能够从极远的距离对乌克兰战机实施狙击，而根本无需进入乌克兰防空火力网的任何有效交战区。
为了化解这种致命的防区外威胁，乌克兰迫切需要远程防空系统，地对空导弹（SAM）显然是最直接的解决方案。然而，乌克兰在冲突初期所能使用的远程地空导弹，仅有苏联时期设计的 S-300P（北约代号：SA-10“怨恨”）系统。自冲突爆发以来，持续的消耗战导致这类武器的数量不断稳步减少，并且它们很可能始终是俄罗斯防空压制（SEAD）战机的首要打击目标。
即便目前残存的 S-300P 系统也无法提供真正意义上的远程防空伞——因为乌克兰手中最主要的弹种 5V55R 导弹，其最大射程仅为 56 英里（90 公里）。相比之下，斯洛伐克在冲突初期向乌克兰提供的一套 S-300PMU 导弹连，其作战效能要稍好一些。
与此同时，作为 S-300P 的同型衍生系统，S-300V1（北约代号：SA-12“角斗士/巨人”）提供了更强的野战越野机动能力和反弹道导弹能力。该系统可发射 9M83（SA-12A“角斗士”）导弹，最大迎击射程约为 47 英里（75 公里）；而 9M82（SA-12B“巨人”）导弹则能拦截远至 62 英里（约 100 公里）的目标。不过，乌克兰拥有的 S-300V1（SA-12A 版本）数量极度有限，残存的系统很可能被优先部署用于防御弹道导弹的袭击。
基辅方面多次要求提供更强大的地面防空系统的呼吁最终取得了成效，援助中包含了一些远比乌克兰现役苏系防空导弹先进得多的系统。然而，迄今为止外界提供或承诺提供的武器，主要针对的是重要关键设施的“点防御”（例如 IRIS-T SLM、MIM-23“霍克”、NASAMS、阿斯派德 Aspide 和“响尾蛇”Crotale NG 等导弹），或者是偏向近程的防空系统，其中一部分专门设计用于伴随地面部队掩护推进（如“箭-10M”Strela-10M、“风暴er”HVM）。
在 2009 年 4 月 28 日莫斯科红场举行的胜利日阅兵彩排中亮相的 S-300 防空导弹系统。凭借手中掌握的 R-37M 导弹，俄罗斯的米格-31BM 和苏-35S 战斗机现在能够从极远的距离对乌克兰战机实施狙击，而无需进入乌克兰防空火力的有效交战区。为了化解这一威胁，乌克兰急需远程防空系统，地对空导弹（SAM）是最明显的解决方案。然而，冲突初期乌军可用的远程防空导弹仅有老旧的苏制 S-300P（SA-10“怨恨”）系统
今年 3 月，部署在波兰热舒夫（Rzeszow）的“爱国者”反导系统发射车。乌克兰极度渴望获得“爱国者”防空导弹系统，以有效遏制俄罗斯战斗机带来的高空威胁。
乌军的希望：“爱国者”系统及其战略意义
对基辅而言，要想获得能够对更远距离外的俄罗斯战机构成实质性威胁的远程地空导弹系统，最佳选择依然是“爱国者”（Patriot）导弹系统。上个月，美国参谋长联席会议主席马克·A·米利（Mark A. Milley）将军在列举可用于帮助乌克兰对抗俄罗斯的防空系统清单时，便将该系统纳入其中。
除了对传统空中威胁具备出色的远程打击能力外，“爱国者”系统还将针对弹道导弹袭击提供更深层次的防护伞——鉴于当时外界有传言称伊朗正准备向俄罗斯交付此类弹道武器，这种防护显得尤为紧迫。
不过，即使乌克兰能够成功获得这款远程地空导弹系统，由于交付的发射车数量有限，它们很可能会被优先部署在特定空域，用以保卫核心基础设施和人口稠密的城市中心等高优先级目标。
尽管如此，任何能够对远距离空中目标构成有效威胁的地空导弹，都会对乌克兰的战局起到极大帮助。毕竟，即使此前仅凭相对简陋的地面防空网络，乌克兰就已经成功让俄罗斯空天军（VKS）蒙受了惨重损失，并反过来迫使俄罗斯飞机退出了其领空的大片关键区域。
在俄罗斯对地攻击机和武装直升机目前仍在活跃的战区，防空火力的威慑迫使它们不得不采取效果较差的低空贴地飞行战术；而像米格-31BM 和苏-35S 这样的王牌战机，也被限制在了防区外的高空进行远距离巡逻。任何能够加强乌克兰地面防空实力的武器，都只会让俄罗斯空天军的处境更加棘手，并进一步压缩其空中行动的自由度。
一架挂载了 Kh-47M2“匕首”（Kinzhal）导弹的米格-31BM 截击机
总体而言，乌克兰并没有简单的方法来应对这类从近距离实施行动的俄罗斯米格-31BM（MiG-31BM）拦截机所带来的威胁。归根结底，其最好的希望可能在于袭击这些战机所运行的机场，这一点似乎已经在克里米亚取得了巨大成功，且有迹象表明，俄罗斯领土更深处的空军基地也可能成为潜在的目标。
另一方面，除了作为主要角色的拦截任务外，俄罗斯还使用了可发射“匕首”Kh-47M2（Kh-47M2 Kinzhal）导弹的米格-31来执行远程航空兵任务。据报道，这种搭载高超音速弹道导弹的战机已被用于袭击乌克兰境内的目标，莫斯科曾在3月和4月的袭击中披露过这一行动。自那以后，俄罗斯便未再声称使用过“匕首”导弹。
1992年，俄罗斯曾向芬兰推销米格-31，当时芬兰正有一个采购新战机的选型项目在进行中。然而，该报价并未被正式提交至该项目中，因为俄罗斯当时已递交了米格-29（MiG-29）的方案。无论如何，芬兰最终都没有接受该报价，并在该项目中选择了其他新型战机。
2007年，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）与叙利亚签署了两份总价值10亿美元的合同：一份用于购买米格-29M（MiG-29M），另一份则用于购买米格-31E（MiG-31E）。米格-29M的交付得以继续，但米格-31的交付直到2009年都未能实际执行，当时UAC证实了其计划——作为10亿美元合同的一部分，向叙利亚交付8架米格-31战机。这8架米格-31是在2007年签署的一笔价值4亿美元的交易中订购的。然而，该采购随后在2009年5月被搁置，据报道这是由于来自以色列的压力或叙利亚资金短缺所致。此外，米格-31被认为在一场残酷且由地面战斗主导的内战中，作为高性能空对空平台并不会有太大用处。事实也证明，叙利亚的米格-25（MiG-25）拦截机机队在冲突中的适应能力极差，它们曾被用来向地面目标发射空对空导弹，而其结果也正如预料般糟糕。
米格-25。正面丑照
1992年，中俄达成协议，购买24架米格-31“捕狐犬”（Foxhound）远程拦截机。预计米格-31将在沈阳新建立的工厂进行组装，并有望在2000年达到每月生产4架的进度。按照计划，最后一架飞机应在2000年完成交付。根据部分报道，该协议还包括制造多达700架飞机的许可证，甚至一些预测曾设想，到2010年至少会有200架投入实际运营。然而，直至2016年，所有这些规划都未能实现。
2007年，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）与叙利亚签署了两项总价值达10亿美元的合同。其中一项合同用于采购 MiG-29M，另一项则用于采购 MiG-31E 以替代老旧的 MiG-25。然而，由于来自以色列的压力或叙利亚自身资金匮乏，向叙利亚交付 MiG-31 的计划最终未能实现。
俄罗斯空军总司令维克托·邦达列夫空军中将于2013年8月30日表示，俄罗斯的 MiG-31“捕狐犬”（Foxhound）截击机将继续服役至“至少2028年”，或者可能再延长5到10年。
俄罗斯空军总司令维克托·邦达列夫空军中将于2013年8月30日表示，俄罗斯的 MiG-31“捕狐犬”（Foxhound）截击机将继续服役至“至少2028年”，或者可能再延长5到10年。“我们对这款飞机非常满意；因为它能极其出色地履行其职责，”这位将军说道。他还补充称，随着下一代远程导弹和飞机的研发，拦截任务未来也可以分配给更新型的战斗机。
邦达列夫的这番表态似乎与他今年4月的言论略有矛盾。当时他表示，空军希望在2020年接收新型远程截击机，并在2028年退役现有的 MiG-31 机队。同时，防长他也反对重启已于20年前停止的 MiG-31 生产线，并表示国家需要一种全新的截击机来满足更现代化的需求。这位将军当时透露，俄罗斯空军当时拥有122架仍在服役的 MiG-31 截击机，另有更多战机处于预备役状态。
据塔斯社（TASS）2014年11月27日报导，国防部消息称，俄罗斯武装力量将在2018年底前接收50多架改装升级的 MiG-31 战斗截击机。这项现代化升级工作将由联合航空制造集团（UAC）负责。此前，国防部与索科尔（Sokol）飞机制造厂已于2011年签署了相关合同。根据该协议，空军将在2019年前接收50多架升级后的 MiG-31BM。
时任副总理德米特里·罗戈津在2014年8月8日表示，MiG-31 截击机预计将迎来技术升级，其服役寿命可再延长15年。他当时视察了位于下诺夫哥罗德的军事工业综合体企业，其中包括索科尔飞机制造厂（该厂曾生产这款飞机直至1992年）。罗戈津表示：“目前，该型飞机（MiG-31）正在下诺夫哥罗德的索科尔飞机厂进行升级改造。在未来的15年里，它将提供许多不同且全新的作战能力选项，以满足现代战争的需求。”
事故记录
总体而言，MiG-31 被证明是一款极具效率的战机。但另一方面，它也是一款极其难以操纵的飞机。从服役之初开始，MiG-31 就频繁引发事故和灾难。
从20世纪80年代开始服役到2000年，共发生了35起涉及 MiG-31 的飞行事故，其中12起为致命事故。根据调查结果，有19起事故是由于飞行员失误造成的，共有16名机组人员在这些事故中丧生。独特的是，导致事故的主要原因并非 MiG-31 的设计缺陷，而是由于机组人员的飞行技能坦白讲严重不足。MiG-31 的飞行控制非常严苛，绝不容许对操纵杆进行猛烈的动作。
正如数据显示，由于资金和维护缺乏，一些飞行员年飞行时间仅为无法接受的30至40小时，这导致事故频发。而在苏联时期，一名战斗机飞行员通常每年飞行150至170小时，美国飞行员约为200小时。在这种情况下，MiG-31 比 MiG-29 或 Su-27 更难控制，对于因飞行时数不足而导致的任何微小错误都毫不宽容。
随着俄罗斯空军后期状况的改善，情况开始发生积极变化。从2000年至今，仅记录了31起有 MiG-31 参与的飞行事故，其中3起为致命事故，共导致5人死亡。
1984年4月4日，一架 MiG-31 在进行测试飞行时坠毁，导致米高扬首席试飞员、苏联英雄亚历山大·瓦西里耶维奇·费多托夫（Aleksandr Vasilyevich Fedotov）及其领航员 V. 扎伊采夫（V. Zaitsev）牺牲。
2017年4月26日，在俄罗斯远东地区特伦巴（Telemba）实弹演习场附近的一次训练中，一架 MiG-31 因意外遭遇“友军炮火”误击而坠毁。该事件发生在布里亚特特伦巴演习场的训练期间，两名机组人员均成功弹射逃生。
10月1日米格-31（MiG-31）在贝尔贝克（Belbek）坠毁前夕的视频截图。
10月1日米格-31在贝尔贝克坠毁事故的结局，该事故导致飞行员丧生
虽然俄罗斯官方媒体没有提供详细信息，但独立调查人员从泄露的政府文件中发现，该机是被另一架 MiG-31 发射的 R-33 导弹击落的，且两架飞机的飞行员对这起事故都负有责任。报告还指出，“屏障-AM”（Zaslon-AM）雷达和“巴格特-55”（Baget-55）火控系统存在问题，这可能会增加更多误击的风险。2020年4月16日，哈萨克斯坦空军的一架 MiG-31 截击机在卡拉干达州坠毁。2022年4月8日，俄罗斯空军的一架 MiG-31 在列宁格勒州坠毁。2022年10月1日，一架 MiG-31BM 在贝尔贝克起飞时冲出跑道坠毁并烧毁，后舱的领航员/武器系统官成功弹射，而飞行员不幸牺牲。该机隶属于西部军区霍季洛沃（Khotilovo）的第790歼击航空兵团（790 IAP）。2022年12月2日，俄罗斯空军的一架 MiG-31 在远东滨海边疆区进行训练飞行时坠毁。
技术规格
机组人员：2人（飞行员和武器系统官）
长度：22.62 米（74 英尺 3 英寸）
翼展：13.456 米（44 英尺 2 英寸）
高度：6.456 米（21 英尺 2 英寸）
机翼面积：61.6 平方米（663 平方英尺）
空重：21,820 公斤（48,105 磅）
总重：41,000 公斤（90,390 磅）
最大起飞重量：46,200 公斤（101,854 磅）
燃油容量：内部燃油 35,550 磅（16,130 公斤），另可挂载可选的外部副油箱
发动机：2 × 索洛维耶夫（Soloviev）D-30F6 加力涡扇发动机，单台军用推力 93 千牛（21,000 磅力），加力推力 152 千牛（34,000 磅力）
性能表现
最大速度：* 高空：3,000 公里/小时（1,900 英里/小时；1,600 节）/ 21,500 米高度时为 2.83 马赫
低空：1,500 公里/小时（930 英里/小时；810 节）/ 1.21 马赫
巡航速度：2,500 公里/小时（1,600 英里/小时；1,300 节）/ 2.35 马赫
航程：3,000 公里（1,900 英里；1,600 海里），携带 4 枚 R-33E 导弹和 2 个副油箱；进行一次空中加油并携带 4 枚 R-33E 导弹和 2 个副油箱时为 5,400 公里（3,400 英里；2,900 海里）
作战半径：* 在 0.8 马赫速度、10,000 米高度时为 1,450 公里（900 英里；780 海里）
在 2.35 马赫速度、18,000 米高度时为 720 公里（450 英里；390 海里）
实用升限：25,000 米（82,000 英尺）
过载限制（g限制）：+5
爬升率：288 米/秒（56,700 英尺/分钟）
翼载荷：665 公斤/平方米（136 磅/平方英尺）
推重比：0.85
武器装备
机炮：1 × 23 毫米格里亚泽夫-希普诺夫（Gryazev-Shipunov）GSh-6-23M 6管旋转机炮，备弹最多 800 发（后期拆除）
外挂点：4 × 机身下半埋式挂架，4 × 翼下挂架，最大载弹量 9,000 公斤（20,000 磅），可组合携带以下武器：
空对空导弹：4 × R-33E、2 × R-40RD/TD、4 × R-60MK、4 × R-73、4 × R-37M（仅限 MiG-31BM）
空对地导弹：4 × Kh-58UShKE 反辐射导弹、1 × Kh-47M2“匕首”（Kinzhal）高超音速空射弹道导弹
航电系统
8TK 红外搜索与跟踪系统（IRST）
法佐特龙（Phazotron）“屏障”（Zaslon）被动电子扫描阵列（PESA）雷达
（以上内容基于俄文作者数据与观点）
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