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恒大造车，终于有了新进展。
9月16日，恒大官网发布消息称，恒驰5在天津工厂量产，10月将开启交付。对于恒驰而言，此次量产是恒大汽车迈出最关键的一步，截至目前，恒大汽车复牌仍然没有确切消息。
目前，对于新能源车企而言，量产是一个关键的指标，从去年12月恒驰首车下线开始，到今年7月6号开始预售，恒大宣布15天的订单超7万辆。
而在此之前，恒驰5还“创新”了销售方式，即首一万辆车特大让利，且交车付款，更为激进的是提车内15天可退车并退款。
对于外界而言，恒大系目前整体情况难言乐观，对于恒大汽车判断还需等到交付之后，观察交付数据。如果交付顺利，且规模不小，那么恒大汽车有可能会成为恒大系的“救命稻草”，如果量产规模不及预期，后续的问题依旧还会存在。
相比于恒大汽车的量产，早于恒大汽车的FF反倒没有那些幸运了。本来去年7月上市之后，原定于今年7月FF91量产下线。但是由于种种原因，FF91继续推迟下线时间。
更为重要的是FF内部充满了各种不稳定因素。自从上市这一年以来，FF遭遇了做空，股价出现了暴跌，还面临着退市等。
近日，FF全球140多名员工集体签署了一份请愿书，要求罢免SusSwenson在FF的执行董事长和董事会主席两大职务，并要求召开股东大会罢免其董事职务。
至于罢免的原因，FF员工认为，在其任职期间，FF导致资金严重浪费、FF91产品交付不断延迟、上市一年来的各种违反尽职义务。
9月15日，FF第二大股东SeanSmartLimited向美国SEC提交13D公告，表明已向FFIE董事会连续发出两封信函，督促尽快召开特别股东大会和年度股东大会。该公司认为，FFTop作为FFIE大股东，完全拥有根据股东协议罢免包括BrianKrolicki和SusanSwenson在内的独立董事的权利。
换句话说，FF第第二大股东以及员工皆认为FF董事会成员有不称职的行为。实际上，自去年上市以来，FF股价至今跌幅已经接近95%，总市值仅剩79亿多美元。而7月初FF曾有过一波大的上涨，11个交易日FF股价上涨超过了210%，但是好景不长，因为FF宣布造车量产时间拖延至四季度，此后FF一路下跌，至目前0.851美元/股。
比量产更为严重的是，FF随时面临资金的枯竭。8月16日，FF发布了2022年二季度财报，财报显示，今年二季度公司运营亏损由去年同期的亏损约2800万美元增至约37亿美元，净亏损由去年同期净亏损5275万美元增长至42亿美元。截至6月30日，FF期末现金以及现金等价物余额仅剩22亿美元，按照当下的速度，FF账面现金有可能撑不到四季度。
对于供应链的紧张，毕福康则表示，“先前我们注意到了供应链方面的一些挑战，这影响了FF91的来年更好惨时间表，但我们已经成功的筹集到了5200万美元的担保票据融资，并多方进行了进一步的融资探讨……”
综合而言，我认为当下FF的局面已经非常危险了，如果四季度还不能量产，那么后续的融资进程将会变得无比困难。对于FF而言，四季度将会是其最后的窗口期，目前股价已经反映，未来在有限的时间里，如果不能达成相应的条件，FF有可能会退市。而对于贾跃亭而言，这是他最后的翻身机会，如果FF不能成功，那么他个人后面将会带着“骗子”的标签直到永远。
FF的关键一战，就在今年四季度，留给FF和贾跃亭的时间都不多了。
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